24小时咨询热线： 4006666666 最高征收近50%！欧盟高筑关税壁垒阻挠中国汽车出海
发布时间：2025-04-23 点此：340次
我国轿车出海势在必行，但并非势不可挡。
轿车出海便是要抢占他人的商场份额，这关于一些并不兴旺的区域来说，相对更容易承受，但之于视轿车工业为经济支柱的区域，则必然会遭到史无前例的阻力。尤其是面对日韩、北美、欧洲等轿车强国，我国轿车企业想要打入这些商场，其难度无疑是极为艰巨的。
就在近来，欧盟委员会确定我国电动轿车价值链获益于“不公平补助”，对欧盟电动轿车出产商构成“经济危害要挟”，决议对进口自我国的电动轿车加征为期5年的反补助税。
加税这一行为在短期对我国轿车出海影响无疑很大，不只会大幅添加我国电动轿车在欧盟商场的出售本钱，导致我国电动轿车在欧盟商场的销量下滑，还会迫使我国车企调整全球战略，引发在其他国家和区域事务的连锁反应。
当然，加税也是一把双刃剑。长时间来看，也极晦气于欧盟轿车工业的健康开展，或许导致欧盟商场缺少竞赛，然后减缓技能创新和工业晋级的脚步。
伤敌一千，自损八百，永久不如探究协作时机，完成互利共赢。
接连出招，步步紧逼
这几年来我国轿车界在海外可是风生水起，尤其是新动力轿车出口气势宛如“火箭升天”。不过从区域视点来看，并非全部当地都呈现出达观的态势。
我国车企曾以欧洲商场为傲，视其为出海战绩中的佼佼者。可是自去 年9月欧盟宣告方案对我国电动车施行反补助查询以来，我国车企与欧洲商场的“杰出协作”时期宣告完结。
2023年9月，上汽、比亚迪及吉祥三家我国企业收到了欧盟委员会的电子邮件，邮件内含一个压缩文件，内容包含11份电子表格、1份银行授权文件以及一份长达60页、字数超越1.8万字的详细查询问卷。这标志着欧盟针对我国电动车工业反补助查询的正式发动。
时隔近一年之后，比亚迪和吉祥因“活跃协作”而被奉告，其出口至欧洲的电动车将别离面对暂时的17.4%和20%反补助关税。比较之下，不太协作查询的上汽将面对更高的38.1%关税。此外，包含华晨宝马和一汽奥迪在内的别的18家我国车企，也被一致征收了21%的反补助关税。
值得一提的是，在判决方案中，特斯拉的税率则大幅降至7.8%，理由是特斯拉提交了一份有理有据的“独自检查”恳求。
暂时反补助税施行后，我国电动车在欧洲商场的销量接连两个月大幅下滑。
据欧洲网站数据显现，7月份销量骤降至8736辆，与6月的15000辆比较简直折半；而到了8月，销量更是进一步缩减至5948辆。
以上汽集团出海事务的主营品牌MG为例，2023年，MG在英国、挪威、西班牙等15个欧洲国家销量99042辆；本年6月，MG销量10264辆。可是到了7月和8月，MG的销量下降为4289辆和2379辆，只剩下了本来的25%不到，可见加征暂时关税对其的影响之大。
详细到此次终判决议，各家车企将被征收的反补助税税率与此前相差不大，比亚迪17%、吉祥18.8%、上汽35.3%，其他未承受抽样查询但协作欧盟查询的我国车企将被征收20.7%的反补助税，未协作欧盟查询的我国车企将被征收35.3%的反补助税。
需求留意的是，欧盟进口乘用车正常关税税率为10%，假如加上终究裁决的关税，我国电动车最高要被征收近50%的关税，这意味着一辆20万的车，在欧洲商场需求卖到30万。
不难意料，接下来一段时间内，我国轿车在欧洲商场的销量将会进一步下降。
维护本乡企业？过分双标
欧洲的电动轿车工业虽然在近年来有所开展，但在本钱操控和技能创新上仍落后于我国企业。
跟着我国电动轿车在欧洲商场敏捷扩张，欧盟忧虑本乡工业会遭受冲击，因而才会经过征收反补助税的办法，来进步我国电动轿车的进口本钱，下降其在欧洲商场的竞赛力，为本乡企业争夺开展空间。
至于欧盟所谓的我国电动车“补助”、“推销”，显着站不住脚。
此前欧洲通胀叠加国内竞赛剧烈车价跌落，直接导致欧洲新动力车价格遍及比国内高80%到100%，部分车型更是比国内高1.5倍乃至更多。
大约自2022年开端，就有部分国内经销商玩“跨国串货”，比方将部分群众ID3/4先在国内先上牌，然后以全新二手车的方式装船运到海外商场。有部分流向其他国家，但相当多的部分终究去了欧洲。而这些车的价格显着高于国内，又怎能称得上是“推销”？
最让人觉得风趣的是，相同是在我国土地上出产的特斯拉，关税居然只要戋戋9%。
考虑到国产特斯拉广泛运用了如宁德年代电池这样的本乡供应链，还享受了上海政府供给的大方借款、土地等优惠方针，按理说，特斯拉应该和国内品牌站在同一关税起跑线上。可是欧盟对特斯拉的超低关税待遇，光秃秃的撕掉了全部明面上的托言，将欧盟的“双标”暴露无遗。
事实上，关于欧盟关于我国车企加征关税的问题也并非一片拥护之声。
揭露报导显现，在7月进行的首轮“咨询性投票”中，投出支撑票的成员国包含西班牙、意大利和法国在内的12个国家；还有4个成员国投对立票，11个成员国放弃，其间包含德国、芬兰和瑞典等。不少欧盟成员国现已意识到，加税会对本身经济发生晦气影响。
此外，欧盟这项关税决议也引发了欧洲四大轿车巨子的不满。作为重要利益相关方，特别是德系车企巨子如奔驰、宝马、群众等，均表达了激烈的对立定见。
鉴于这三家车企在我国商场占有无足轻重的位置，一旦我国采纳报复性办法，它们将面对难以估计的重大损失。
同归于尽，不如互利共赢
曾几何时，欧美兴旺国家是轿车电动化和智能化的活跃倡导者，旨在借此时机在新年代稳固并扩展其在燃油车年代所获得的领先位置。
可是，跟着我国在智能电动车范畴的迅猛开展，欧美国家发现自己在新一轮工业革命中逐步处于下风，因而不得不紧迫调整方针方向。
双重标准之下加税行为，确实能让欧美车企好像能短期获益，但长时间来看，过度的交易维护带来长时间的低烈度竞赛环境，终究会如“温水煮青蛙”般消磨掉欧洲轿车巨子的竞赛力和进取心，更严峻连累欧洲轿车工业转型智能化电动化的决计与举动。
要知道，我国电动轿车工业的开展是根据多年的技能堆集、大规模的工业体系和完好的供应链优势，而非单纯的补助。
欧洲轿车商场并不是没有“明白人”，比方德国闻名轿车经济学家杜登霍夫就曾表明，欧盟的关税将对顾客和驱动转型发生严峻后果，危害了向二氧化碳友爱型消费的转型以及宝马、梅赛德斯和雷诺等欧洲轿车制作商的转型。
杜登霍夫相同不认为我国轿车工业的成功在于国家补助，而是在于现在巨大的工业部门的规模经济：“我国制作的轿车的本钱和价格优势因而是‘天然’的。”
历史经验反复证明，相互损伤只会同归于尽，唯有协作才干共赢。
其实在新动力轿车范畴，中欧具有许多共同利益。这几年宝马、群众这些欧洲车企不断扩展在我国新动力轿车事务的布局。一起，我国企业如宁德年代、比亚迪、长城等也已进入或方案在欧洲出资建造出产基地。
例如，比亚迪现已方案在匈牙利建造新动力乘用车出产基地；奇瑞经过收买和改造现有的日产工厂，在西班牙建立合资企业出产乘用 车；上汽集团也考虑在西班牙建造其欧洲首座电动轿车工厂......
假若构成这种“你中有我，我中有你”的格式，不只要助于提高欧洲新动力轿车工业的竞赛力，也符合欧洲推动动力转型、完成减碳开展的长远目标。不过据最新消息，我国几家大型车企以及相关的零配件制作商已暂停了在欧洲的建厂方案。
不管这场博弈的最完结局怎么，都毋庸置疑的是，我国轿车工业兴起并加快迈向国际的脚步是阻挠不住的。
本文源自：锌财经
